Felsengleise - Hightech vor Erfindung des Rades?

Felsengleise (Aufnahmen: Uwe Topper)

Neulich stieß ich auf einen inspirierenden Artikel bei chronologiekritik.net unter dem Titel: „Die unerklärten Felsengleise der Alten Welt”. Darin untersucht Uwe Topper jene prähistorischen Parallelrinnen, die sich im felsigen Untergrund besonders rund um das Mittelmeer aber auch in Zentraleuropa abbilden. Er nutzt den Wiederspruch zwischen deren möglicher Entstehung und Erfindung der Eisenbearbeitung, um mögliche "Zeitsprünge" zu konstruieren. Wo aber jeder etablierte Wissenschaftler sofort aufhört, weiter zu lesen, könnte es sich hier lohnen. Es gibt zwar viele Spekulationen zum Thema, aber Topper scheint sich am intensivsten damit beschäftigt zu haben. Die Fachwelt interpretiert die Felsengleise durchweg als eingeschliffene Spuren eisenbeschlagener Räder von Kelten vielleicht oder Römern. Das kann nicht sein, sagt Topper, und hatte damit sofort meine Aufmerksamkeit.

Weltweites Phänomen

Denn auch mir waren bei der Untersuchung frühzeitlicher Bergsiedlungen mehrfach solche Spuren untergekommen, die rein physikalisch niemals durch permanente Wagen-Benutzung entstanden sein konnten: Entweder lagen die Rillen zu dicht beieinander, führten zu steil bergauf, bildeten in Kurven spitze Winkel, führten parallel neben typischen Hohlwegen einher oder sie endeten abrupt vor einem Hindernis. Das könne nur bedeuten, so Topper,

1. dass sie künstlich eingemeißelt worden sein müssen und
2. dass Räder als Transportmittel zumindest angezweifelt werden dürfen.

Räder: Seit 6000 Jahren in Betrieb

Heureka! Denn man muss klar unterscheiden: Natürlich gibt es viele mittelalterliche und antike Pflasterstraßen, in die sich die damaligen Eisenringe der Räder bei massenhaftem Verkehr immer in der gleichen Spur eingefressen haben (z.B. mehrere Römerstraßen oder in Ordruf hinter dem Tor am Ehrenstein). Dort aber, wo Altstraßen über natürlichen felsigen Untergrund führten, waren sie nicht in der Spur zu halten. Der steinige Boden zeigt sich heute entweder großflächig abgenutzt (z.B. zwischen Schwand und Steins im Vogtland, nahe des Steinkreuzes und den mutmaßlichen Hügelgräbern) oder aber es waren künstlich Rillen eingemeißelt, um die Wagen an Engstellen beispielsweise zu führen (z. B. Via Imperii, nördlich von Bad Berneck an der Marienkapelle). Die allermeisten Steingleise finden sich aber an Stellen, wo kein mittelalterlicher Verkehr vermutet werden darf.

Maltas höchster Punk

Wozu also könnten nun diese mutmaßlich künstlich eingravierten Felsenschienen angelegt worden sein? Eine wahre Orgie solcher Riefen findet sich auf Malta. Einfach bei Google Earth „Clapham Junction cart ruts, Siġġiewi, Malta“ eingeben! Hier erkennt man deutlich, dass die Rillen künstlich aus dem Stein heraus gemeißelt worden sein müssen, wie sonst könnten diese regelrechten „Verladebahnhöfe“ mit den vielen Parallelgleisen entstanden sein. Manche von ihnen führen ins Meer und stehen damit für den steigenden Wasserspiegel nach der Eiszeitschmelze bis 6200 v. Chr. Es soll, so Topper, ein Gleis geben, dass nie benutzt wurde und wo die Spuren von Hammer und Meißel noch sichtbar sind. Er vermutet, dass nur Metall in der Lage gewesen sein kann, Stein so präzise zu bearbeiten. Das zweifle ich inzwischen an. Für die Sandsteingravuren in Göbekli Tepe, aus einer Zeit vor 12.000 Jahren, musste ja auch irgendein anderen Hartstein benutzt worden sein. Auch die weltweit Tausenden megalithischen "Wetzsteine" in Form von Menhiren, Gräbern und Altären, wären so zu erklären. In Ägypten kamen sie alle ab 3500 v. Chr. zur Vollendung.

Bild öffnen und staunen

Die Kupfer-Metallurgie hatte dort um 3.000 v. Chr. Einzug gehalten. Keiner weiß so richtig, wie unsere Altvorderen mit dem relativ weichen Material Fels bearbeiten konnten, aber irgendwie müssen sie es ja hinbekommen haben. Kupfermeißel jedenfalls haben Archäologen gefunden.
Das Rad soll Mitte des 4. Jahrtausend v. Chr. sowohl in Mitteleuropa als auch im Nahen Osten eingeführt worden sein. Aber schon viel früher waren ja gigantische Steingräber oder große Steinsiedlungen entstanden, wie in Jericho, Çatalhöyük oder Byblos. Dazu gehören auch die überdimensionierten Megalithanlagen in ganz Westeuropa, für die Steine oft über große Entfernungen herbeigeschafft worden waren (Stonehenge).

Abbildung von "1000 Jahre nach der Cheops-Pyramide"

Noch heute rätseln die Experten an der notwendigen Transporttechnik herum. Die Felsengleise könnten der Schlüssel sein. Denn was war vor dem Rad? Holzrollen, Schlitten und Stangenschleifen! Rollen machen bei Gleisen keinen Sinn. Mit Schleifstangen lassen sich schwere Lasten aber kaum bewegen, wegen der ungünstigen Lastenverteilung.

Schlitten: Heute nicht mehr im Gebrauch

Schlitten hingegen scheinen ideal. Gerade wenn sie durch glatte Rinnen auf felsigem Untergrund laufen, kann der Gleitwiderstand reduziert und das Ausbrechen der Last verhindert werden. Einige Experimentalarchäologen bringen dann zum Gleiten noch Steinkugeln, Wasser oder Schmiere ins Spiel. Was wissen wir Dekadenten aus der Computer-Zeit schon! Topper hat anfangs auch Schlitten in Erwägung gezogen, dann aber wieder zugunsten des Rades verworfen: Manche Rillen seien zu tief für Schlitten! Nach der Erfindung des Rades aber hätten sich die Felsengleise selbst überflüssig gemacht. Gleitwiderstand und Spurtreue sind die wichtigsten Errungenschaften der neuen Transporttechnologie. Außerdem treten mit dem Rad auch sofort entsprechende Zugtiere auf, für die es bei den Felsengleisen keine Hinweise gibt. Selbst habe ich auch nur Gleise gesehen, in denen große Schlitten denkbar wären.

Kein natürliches Zustandekommen möglich

Trotzdem scheint sich das Prinzip der Felsengleise bis in die Antike gerettet haben. Selbst bei den alten Stein-, Platten- und Pflasterstraßen in den Alpen oder im Schwarzwald, gemeinhin auf Fernwegen den Römern zugeschrieben, könnten anfangs zur Spurentreue des Rades teilweise herausgearbeitet worden sein. Hier kann auch eine Verkehrsdichte vorausgesetzt werden, die ein annehmbares Aufwand-Nutzen-Verhältnis rechtfertigt.

Aber die relativ kurzen Felsengleise in der Nähe von Steinbrüchen geben ein anderes Bild:
Auf Malta jedenfalls, wo ja die meisten dieser Kerben zu finden sind, macht die Schlittentheorie Sinn: Bis 6000 v. Chr. soll es dort bekanntermaßen eine Landbrücke zwischen Italien und Tunesien gegeben haben. Erst danach muss mit dem Anstieg des Meeresspiegels die Insel isoliert worden sein.

Hauptgleise auf Malta

Das war vor der Einführung von Kupfer und dem Rad. Letzteres könnte damals erst verspätete das Eiland erreicht haben, was den Schlitten mehr Zeit verschaffte und diese endlosen Schienenfelder entstehen ließ. Die Wummis der maltesischen Tempel, zwischen 3800 und 2500 v. Chr. bewegt, könnten so erklärt werden.

Denn augenscheinlich haben die meisten Felsengleise etwas gemeinsam. Sie kommen aus uralten Steinbrüchen und streben durchweg prähistorischen Siedlungsplätzen zu. Ob auf Malta, Iberien (Cádiz, Meca), in Italien (Matera) oder in Mitteleuropa (Odilienberg über Heiligenstein mit monströser Heidenmauer), immer scheint stark frequentierter Steintransport für uralte Monumentalbauten im Mittelpunkt gestanden zu haben.

Schlittenpartie

So sind auf den wenigen Bildern mit Schlittentransport auch die Verschiebungen von großen Statuen abgebildet. Sie stammen aus Ägypten und beschreiben einen Zeitraum von vielleicht 3.000 Jahren. Was haben Experimentalarchäologen nicht alles angestellt, um herauszubekommen, wie die Architekten am Nil ihre Steinbrocken bewegt haben. Dabei scheint die Lösung ganz einfach gewesen zu sein: Schlitten! Inzwischen gab es Versuche, die diese Abbildungen nachgestellt haben. Und siehe da: Es funktioniert! Wenn auch mit großen Schleppmannschaften, die sicher feinfühliger dirigiert worden sein können als Zugtiere. 

Bemerkenswert ist auch die Darstellung, auf der neben dem Schlitten mehrere Rad-Karren abgebildet sind. Das kann nur bedeuten, dass bei schweren Lasten die Kufen dem Rad vorgezogen wurden. Wer den Untergrund in Nordafrika kennt mit Sand, Steinen und Felsen, weiß warum.

Schlitten und Räder (700 v. Chr.)

Bei Ägyptern und Maltesern sind die Resultate ihrer Bemühungen wenigstens noch deutlich zu sehen. Anderen Ortes fragt man sich, wo all die großenSteine geblieben sind? Dazu sollte jeder Platz separat untersucht werden, der Hauptteil könnte aber in die Mauern der umliegenden mittelalterlichen Burgen, Kathedralen und Patrizierhäusern geflossen sein. Im Frühmittelalter war das die beliebteste Form der Materialbeschaffung und die größten Brocken waren zuerst weg.
Topper bringt die Gleise eher mit Erzabbau in Verbindung. Der ist aber zumindest an den bekannten Felsengleisen nicht bekannt. Erzbruch kann ja auch handlicher proportioniert werden und braucht zum Transport keine kupferzeitliche „Hochtechnologie“.

Cuevas de San Cristobal

Die Altsteinbrüche haben zumindest auf Iberien und Malta eine weitere Gemeinsamkeit: Der Stein wurde auch unterirdisch abgebaut und hat große Höhlen hinterlassen. Am überzeugendsten an den Felsengleisen zwischen Cádiz und den Cuevas de San Cristobal zu besichtigen. Dort sind riesige künstliche Bunker entstanden, aus denen erkennbar 2 mal 2 Meter große Blöcke herausgeholt wurden. Auch wenn man nicht der umstrittenen Theorie folgt, wonach hier im Delta des Guadalete die alte Königsstadt Atlantis lag - die Felsengräber direkt neben den Gleisen sollen 5 Tausend Jahre alt sein. Mittendrin: die Archäologische Ausgrabungsstätte Dona Blanca, in deren untersten Schichten sich zyklopisch anmutende Mauerreste verstecken. Und nebenbei: Die Steinbrüche unterhalb der alten Burg von Meca, beide durch diese so schön geschwungenen Gleisrampe verbunden, heißen Cuevas del Rey Moro, also Höhlen des Königs der Mohren. Vielleicht ist dieser mittelalterliche Name eine mythische Erinnerung an die ersten neolithischen Siedler hier? Die waren ja nach den Thesen dieses Blogs über Afrika aus dem Fruchtbaren Halbmond eingewandert …

Doch halten wir uns an die Fakten! An vielen Stellen wo Felsengleise in Erscheinung treten, tauchen auch archäologische Funde etwa aus der Kupferzeit auf. Selbst wenn man sie nicht ohne weiteres den o.g. Altsiedlungen zuordnen kann, die Nähe ist schon frappierend. Zumindest könnten diese archaischen Kommunen vor der Erfindung des Rades gegründet worden sein. Das lässt den Schluss zu, dass die Felsengleise zwischen dem 6. und dem 3. Jahrtausend entstanden sein könnten. Viele Forscher monieren auch das Fehlen von Trittspuren der Zugtiere zwischen den Gleisen. Gerade diese Tatsache überzeugte mich, dass die Kerben künstlich eingebracht worden sein müssen. Denn wo Hufe nichts hinterlassen, können auch Räder oder Kufen aus Holz nichts ausrichten. Wann erstmals Holzräder an den Laufflächen mit Metall beschlagen wurde, ist nicht bekannt. Trotzdem gehen die meisten Experten davon aus, dass die Gleise irgendwie mit Rädern zu tun haben müssen. Übrigens finden viele der Felsengleissteinbrüche europaweit bis heute ihre Fortsetzung im großindustriellen Steinabbau. Ein erklärbares Phänomen, das mich schon zu mancher vergessenen prähistorischen Bergfeste geführt hat.

Verschiedene Spurbreiten - unterschiedliche
Zeiten oder 4 Kufen?

Ich möchte noch eine andere Motivation für solch einen extremen Aufwand ins Spiel bringen: Trinkwasser. Das spanische Meca wäre so ein Fall, vielleicht auch der französische Odilienberg. Gerade Klimaveränderungen und Naturkatastrophen konnten alte Gemeinwesen schnell in Zugzwang bringen. Ich kenne in Deutschland einige mutmaßliche befestigte Bergsiedlungen, zu denen mehrere teils 100 Meter lange Rinnen, wie kleine Hohlwege, hinauf führen. Sie sind kerzengerade und extrem steil und machen nur als Schlittenspuren Sinn, die von ganz oben bedient worden waren: So am Domberg in Suhl oder am Kindelberg über dem hessischen Reichenbach. Bei beiden liegen die Quellen tief unten im Tal. Zwar wurden im Mittelalter dort jeweils auch Eisen bzw. Kupfer abgebaut, aber die Gleise liegen definitiv darunter. Trotz alledem ziehen heutige Archäologen Schlitten nicht einmal in Erwägung. Kein Wunder, dass selbst intelligente Leute Chronologiesprünge oder Geschichtsverfälschung im großen Stil vermuten.

Statuentransport 1900 v. Chr.

Mein Resümee: Felsengleise scheinen speziell für Holzschlitten künstlich mittels Strein- oder speziellen Kupfermeisel in den Stein gehauen worden zu sein. Mit ihnen hat man sicher vorrangig große Steine für den Haus- und Tempelbau transportiert. Die (oft unterirdischen) Steinbrüche und frühen Siedlungen am Anfang und Ende der jeweiligen Felsengleise sollten demnach vor die Entstehung des Rades datiert werden können.